检测柴油机发动机尾气中的SO2浓度传感器以及NOx传感器

柴油机主要排放物为PM(颗粒状物质)和NOx，而CO和HC排放较低。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOx是排放中两种主要的污染物。目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。由于柴油机排气微粒与NOx的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOx的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOx成为可能。

柴油机NOx排放的危害。柴油机排出的NOx中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。NOx和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOx还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。此外，NOx还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。

柴油机尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。

柴油机尾气具有复杂的化学组成，并且随着发动机的工况变化，尾气的组成也显著不同，其排放的污染物中含有碳烟颗粒物（PM）、烃类（HC）、CO和NOx等。因为尾气中O₂含量较高，故 HC和CO排放量较少，一般只有汽油机的1/10：NOx排放量与汽油机大致处于同一数量级；而PM的排放量约为汽油机的几十倍。因此，降低NOx和PM排放是柴油机车尾气催化净化的主要课题。此外，柴油机排气中还含有 H₂O，O₂，N₂，少量SO₂和大量的CO₂等气体。

柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种主要的污染物。从2013年降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧Ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR 选择性催化还原法是具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的NOx减少50%以上。

SCR（选择性催化回收）系统是安装在柴油车辆上的系统，以用来减少有害的一氧化二氮（NOx）排放。其工作原理是将汽车级尿素或柴油机尾气处理液（DEF）通过特殊设计的催化剂注入柴油机的废气流中。

柴油机排气液引发化学反应，将NOx转化为氮气，水和极少量的二氧化碳。 SCR技术可以实现高达90％的NOx还原。

对于柴油机尾气中NOx检测，工采网技术工程师推荐：英国alphasense 一氧化氮传感器（NO传感器）NO-A1，一氧化氮传感器（NO传感器） - NO-B1，二氧化氮气体传感器NO2-B1。

一氧化氮传感器（NO传感器）NO-A1产品描述：一氧化氮传感器NO-A1主要用于汽车尾气检测，工业有毒气体检测等各种一氧化氮检测场合

一氧化氮传感器（NO传感器）NO-A1的特点：

1. 电化学原理
2. 灵敏度高
3. 模拟电流线性输出
4. 有偏置电压300mV
5. 抗CO,H2,CO2,NH3的干扰

一氧化氮传感器（NO传感器）NO-B1产品描述：‍‍‍‍‍ 一氧化氮传感器NO-B1主要用于汽车尾气检测，工业有毒气体检测等各种一氧化氮检测场合‍。

‍‍‍‍
一氧化氮传感器（NO传感器）NO-B1技术参数：
测量范围：250ppm
灵敏度：400～660nA/ppm
响应时间：< 20s
线性范围： -20 ~ -25ppm
过载：1200ppm
分辨率：0.15ppm
尺寸：Φ32.3*16.5
使用寿命：2年
存储周期：6个月
工作温度：-30～50℃
工作湿度：15～90％RH
负载电阻：10～47Ω