近年来，我国许多地方出现雾霾污染，而造成雾霾天气的原因中机动车尾气排放平均占到20%~25%，目前，每年全国机动车排放污染物达到5700万吨，包括，氮氧化合物、一氧化物、颗粒物，其中汽车排放的氮氧化合物和颗粒物超过85%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。此外，大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放了60%左右的氮氧化合物。
因而在全球能源和环境系统面临巨大的挑战下，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。针对机动车尾气排放的处理，除了对成品油的质量要加快升级之外，各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。
国家对柴油车提出了国IV标准，为此SCR系统成为了发动机生产商的新宠。发动机生产商开始使用SCR技术来达到环保部门的要求。针对性的对SCR排放后处理技术所需要的还原剂进行技术攻关，从而诞生了高品质标准车用尿素溶液。
什么是汽车尿素溶液
汽车尿素溶液是柴油发动机SCR系统的必须添加剂，通过NOX产品选择性催化还远反应，将其转化成氮气、氧气、水，从而降低氮氧化合物的排放。合格的尿素溶液为NOX以32.5%的超纯度尿素及纯水合成，适用于所有欧IV、欧V排放的柴油发动机SCR系统。
车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使有车一族的车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当缺少尿素的SCR系统将无法正常运行，所以为了降低危险的发生，保证SCR系统的运转，必须要对尿素箱内溶液量进行监测，以便及时提醒添加补充尿素溶液。为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液，超声波传感器成为了汽车尿素溶液液位测量的不错选择。
尿素液位超声波传感器通常固定于承载有尿素溶液的装配体内，用于测试装配体中尿素溶液的液位，经常应用于柴油机汽车尾气处理系统的尿素溶液罐中测试液位。但传统尿素液位超声波传感器装配方式一般在传感器底部安装密封圈后，利用金属片或其它固件固定传感器，同时使密封圈变形起密封效果，但该固定方式装配工序繁琐，容易遗留装配密封圈或其它固件，导致装配传感器后并无达到密封效果；且装配过程中密封圈容易脱落使密封圈装配错位或变形，导致装配传感器后并无达到密封效果。
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